Автогудронатор МК-7

В состав автогудронатора МК-7 входят:

 шасси;

 цистерна (термоизолированная);

 система подогрева битума в цистерне (топливная);

 электрооборудование;

 гидрооборудование;

 пневмосистема;

 шиберное запорное устройство (шибер);

 коммуникация с распределителем битума;

 лестница и площадка оператора;

 ящики для инструмента с принадлежностями и песка.

Цистерна представляет собой сварную конструкцию эллиптического сечения, изготовлена из листовой стали. Для временного сохранения битума в жидком состоянии, ёмкость термоизолирована теплоизоляционными матами.

Для подогрева битума, в цистерне установлены жаровые трубы. Выходные концы труб у задней стенки соединяются с дымовыми трубами, выходящими в дымовую коробку.

Цистерна имеет одну заливную горловину, вокруг которой оборудована площадка с установленной на ней подходной лестницей. Заливная горловина (люк) снабжена крышкой (с дыхательным отводом), сетчатым фильтром.

Для определения степени заполнения цистерны, на передней стенке установленпоплавковый указатель уровня. Он состоит из поплавка, закреплённого на валу, стрелки и шкалы. Шкала указателя уровня имеет три отметки 0, 1/2 и П. В конструкции поплавкового указателя вмонтирован концевой выключатель, который подает сигнал о выключении автоматической горелки при недопустимо низком уровне битумного материала в цистерне.

Контроль за температурой битума осуществляется по термометрам, которые закреплены на передней и задней стенках цистерны. Кроме этого на задней стенке устанавливается программируемый датчик температуры (термопара). При достижении заданной оператором на пульте управления максимальной температуры срабатывает реле (датчик) измерителя регулятора температуры и горелка отключается.

Для слива битума из цистерны и подачи его в коммуникации и на распределитель автогудронатор оборудован шиберным запорным устройством.

Для временного сохранения битума в жидком состоянии автогудронатор оборудовансистемой подогрева, которая обеспечивает температуру битумных материалов в цистерне 1000С - 1500С.

В состав системы подогрева входят: бак топливный; автоматическая дизельная горелка; трубопроводы для подачи топлива к горелке; дымовая труба, через которую выводятся продукты сгорания дизельного топлива.

Топливный бак состоит из корпуса, заборного устройства, снабжённого фильтром тонкой очистки топлива, манометра.

На входе жаровой трубы устанавливается жидкостная горелка с автоматическим управлением. Необходимая температура битума задаётся на пульте управления. При понижении температуры горелка включается и автоматически выключается при достижении заданной температуры. Подача топлива в горелку автоматически отключается в случае прекращения горения

Теплота, выделяемая при сгорании горючей смеси, через стенки жаровой трубыподогревает битумные материалы в цистерне. Продукты сгорания, пройдя через всю жаровую трубу и дымоход, выводятся в атмосферу через дымовую коробку.

Коммуникация битумная предназначена для соединения цистерны с распределителем. По ней горячий битум подаётся на форсунки распределителя и состоит из следующих узлов: крестовин подачи и выдачи, битумного шестеренного насоса, трубопроводов (напорного, выдачи и циркуляции), двух трёхходовых кранов и крана сливного.

Распределитель состоит из трех частей: центрального, левого и правого распределителей. Каждый из них представляет собой двуполую трубу квадратного сечения с наваренными на неё форсунками (с двумя соплами и одной пробкой на каждой). В её корпусе имеется канал, соединяющий отверстия, в которые посажены сопла и пробка, последняя служит для открытия-закрытия сопел. Отверстия на свариваемых стенках в торцевых концах боковых распределителей позволяют осуществить циркуляцию битумного материала по всему распределителю.

Механизм управления открытия-закрытия представляет собой тягу с рычагами, установленными на пробках. Тяга приводится в движение при помощи пневмоцилиндра, установленного на квадратную трубу центрального распределителя. Тяги правого и левого распределителей соединяются с центральными осями, которые шплинтуются.

Соединение (разъединение) центрального распределителя с правым и левым осуществляется посредством поворота стыковочных фланцев на 1800.

В транспортном положении левый и правый распределители устанавливаются в вертикальное положение и крепятся болтами и гайками. Для работы на дорогах производят откидывание боковых распределителей в горизонтальное положение.

Возможно переключение количества форсунок в соответствии с требуемой шириной распределения битумных материалов.

Подъём (в транспортное положение) и опускание (в рабочее положение) всего распределителя осуществляется механизмом подъёма путём вращения рукоятки, соединённой с винтом, перемещающимся по гайке, вваренной в нижний стакан. Для подъёма (опускания) распределителя необходимо поочерёдно крутить правую и левую ручки или производить одновременное вращение двумя ручками.

Процесс распределения битума по поверхности дорожного покрытия и подача битума из цистерны в коммуникации производится принудительно посредством гидрооборудования.

Гидрооборудование, устанавливаемое на машину состоит из: гидробака, блока гидрораспределителей, гидромотора, масляного фильтра и рукавов высокого давления.

Гидромотор, приводящий в движение битумный насос, работает от гидронасоса шасси. Двигатель шасси через раздаточную коробку приводит в работу гидронасос, а он в свою очередь - гидромотор автогудронатора и битумный насос.

Пневмосистема представляет собой сеть трубопроводов, подсоединённых к одному из ресиверов шасси, состоящая из трубопроводов, клапанов предохранительных пневматических, пневмоцилиндра распределителя, пневмокамеры, вентилей, колодки распределительной и штуцеров соединительных и предназначена для работы распределителя (открытие - закрытие форсунок, распределение битума по поверхности).

Пневмомагистраль ведет к распределителю и работает на открывание (закрывание) пневмокамеры, которая переводит левый трёхходовой кран коммуникации из одного положения в другое, тем самым переводя циркуляцию битума с малого круга на большой (автоматически из кабины), а также приводит в движение тяги, работающие на открывание (закрывание) форсунок и распределение битума по поверхности.

Электрооборудование автогудронатора предназначено для автоматического управления технологическим циклом, дистанционного включения световой сигнализации и светотехнических приборов, а также управления работой исполнительных механизмов (КОМ, гидроблока управления битумным насосом, распределителя битума, жидкотопливной горелки).

Электрооборудование состоит из автоматической системы управления, светотехнических приборов, маяка проблескового (устанавливается заводом при отсутствии на шасси), пневмоэлектроклапанов включения (отключения) пневмоцилиндра распределителя битума, пневмокамеры, работающей на поворот трёхходового крана, включения коробки отбора мощности.

Управление всеми исполнительными механизмами автогудронатора осуществляет водитель через электронный пульт управления с ЖКИ дисплеем.

Для безопасности обслуживающего персонала в системе установлены датчики блокировки работы гидрооборудования. На базовом шасси установлены проблесковый маяк, а также два огнетушителя: спереди, возле кабины, и сзади на площадке.

В целях избежания перегрева системы и угрозы пожарной опасности установлен датчик температуры, расположенный в цистерне, который блокирует работу автоматической дизельной горелки в случае превышения допустимой температуры битумного материала и контролируются программируемым термоизмерителем-регулятором. Автоматическая горелка включает датчики отсекания топлива в случае затухания пламени, не стабильной подачи топлива и других неисправностей. Датчик уровня битума блокирует работу горелки в случае снижения уровня битумного материала ниже допустимого.

Распределение битумного материала производится в автоматическом режиме по заданным оператором параметрам с пульта управления. Количество битумного материала при распределении по поверхности дорожного полотна не зависит от скорости базового шасси и корректируется в автоматическом режиме.

Для безопасности работы автогудронатора светоотражающая маркировка и знаки безопасности соответствуют требованиям действующих технических нормативных правовых актов, Правилам дорожного движения и Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.

По предварительному согласованию возможна автоматическая комплектация, при которой разлив вяжущего материала не зависит от скорости движения базового шасси и остается в пределе, заданном на электронном пульте оператора.

Наименование параметра Значение и характеристика

МАЗ-5337

и его

модификации МАЗ-5340

и его

модификации

1 Масса автогудронатора*, кг:

- снаряженная

- технически допустимая полная

9000*

19500*

10000*

19000*

2 Габаритные размеры*, мм:

- длина

- ширина

- высота

7700* ± 100

2500* ± 50

3300* ± 50

7800* ± 100

2500* ± 50

3300* ± 50

3 Максимальная скорость движения, км/ч, не более:

- транспортная* (очищенная)

- транспортная (при перевозке материалов)

- рабочая (при разливе)

80* 80*

60

6 - 20

4 Цистерна Цельнометаллическая,

сварной конструкции,

термоизолированная

5 Вместимость цистерны, дм3 7000 ± 100

6 Способ наполнения цистерны заправочными средствами баз и складов через заливной люк или собственным насосом через боковой приёмный патрубок

7 Система разлива битума Заднерасположенная с принудительной передачей битума к распределителю битумным насосом с гидравлическим приводом

8 Распределитель битума Циркуляционного типа с запорными соплами

9 Насос битумный:

- подача при розливе, м3/с (л/мин)

0,16 (840)

10 Норма разлива битума, л/м2 0,5 - 3,0

11 Ширина распределения битума, м 0,2 - 4

12 Система подогрева битума в цистерне Стационарной автоматической дизельной горелкой через жаровую трубу

13 Расход топлива горелкой, кг/ч 8 - 17

14 Вместимость топливного бака горелки, л 40 ± 2

15 Скорость нагрева битума в цистерне, 0С/ч 10

16 Снижение температуры битума в цистерне, (%) / ч:

- от перепада температур окружающей среды и битума при движении со скоростью не более 60 км/ч

- на стоянке

4

3

17 Контроль температуры битумного материала в цистерне Автоматический (контролируется термостатом по заданным программам)

18 Обслуживающий персонал, чел. 1

____________________________________________________________________________________________

Значение параметра может изменяться в зависимости от модификации базового шасси, на которое смонтирован автогудронатор.